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关于中国的轿车厂家来说，没有什么比把握发动机技能更为重要的工作了。就在国内轿车工业一方面活跃消化和吸收国外领先的汽油发动机生产技能，一方面斥巨资研制新动力发动机之时，一封由26位国内外传统发动机专家联名提交国务院的质疑“氢动力”技能远景的信近来曝光。

主张信文字不多：中国是动力花费大国，而油气资本并不丰富。2005年中国进口石油已占42.9%。对进口石油的依赖性使中国经济开展和国家安全遭到很大制约。为赶快削减对进口石油的依赖性，应关于性地开发车用动力技能。为此，咱们首要对国内在车用动力技能开发方面所存在的一些疑问，即“求远水来解近渴”、“先挖好渠再找水源或等水来”等状况和它的本源进行了剖析。然后，提出经过技能开发赶快减轻交通动力压力的主张。

当前，对“氢动力”的误解带来认识的误差，然后影响处理交通动力疑问的方针。动力是大家可从自然界取得能量的来源，自然界并不存在着许多的氢气，因而氢气不是动力，更不是新动力。产生氢气需求经过能量转换，这样氢气可用作能量的载体。

“氢动力”的标语使许多人误以为运用氢气就能处理交通动力疑问，很自然地确定应集中力量全部开发氢气轿车。这种误解会影响政府和企业处理交通动力疑问的决议方案。好像一颗重磅炸弹，这封信在学术界和轿车界引起了轩然大波，一场剧烈的争辩也就此打开。

专家上书氢燃料远景不可猜测

2007年3月,一封《开发车用动力技能、赶快减轻交通动力压力的主张》(下称《主张》)由专家组写成并联合签名,送至相关有些。氢燃料电池轿车将来的远景,还存在许多不可猜测的因素。假如氢燃料轿车研讨到最后,发现需求走另外技能途径,这就使大规模出资的氢燃料轿车前功尽弃。

26名专家提示，假如中国盲目随从有些跨国公司的脚步，将许多的财力、人力、物力彻底“押宝”在氢动力轿车的研制上,很能够给作为支柱产业的中国轿车工业带来无穷的损伤。“撑持这封信的远远不止这26人。”一位不愿意泄漏名字的专家表明，“863方案的施行,把大众的注意力都集中到了氢燃料等新动力轿车上，政府有些的导向给许多轿车企业带来了压力和动力，许多企业不顾自个的实力而一味寻求新动力是很危险的。”

氢燃料电池研讨开端于美国。2005年4月，通用轿车公司和戴姆勒－克莱斯勒公司别离与美国动力部签署合约，在将来5年内开发氢燃料电池动力轿车。一时刻关于“氢动力”的概念铺天盖地，“氢动力”的标语同时也漂洋过海来到中国。

依照这些专家的说法，所谓的“氢动力”实践上是用其它动力将海水转换成氢气，再用氢气作为燃料经过燃料电池转换为动力，这个过程中并不“溢出”任何“能”，“氢动力”实践是“氢燃料”。加上现在的燃料电池本钱太高不能许多生产，蓄电池的容量太小难以远程行进。

假如这些长时刻不能战胜的技能难关结尾未能霸占，那么即便在100年今后燃料电池轿车或电动轿车也不能变成轿车的干流。专家解说,之所以用“氢动力”的标语代替“氢燃料”，关键在于这一概念能使许多人误以为运用氢气就能处理交通动力疑问，所以不管打着“氢动力”旗帜做什么事，要多少研制资本，花费高达数十亿的资金都是应当的事。

回答质疑对立开展氢燃料没道理

863方案“节能与新动力轿车项目”总体专家组成员、同济大学轿车学院院长余卓平了解26位专家的忧虑，但认为把这种忧虑作为对立开展氢燃料电池轿车的理由没有道理。研制氢燃料电池轿车是有危险的，由于这仅仅对将来的一个猜测。但假如不跟上这个世界趋势，那么10年后当它变成干流时，中国轿车工业就要开端又一轮技能引进，而那时的费用将远远大于当前研制氢燃料电池轿车的费用。

余卓平表明,中国发动氢燃料电池轿车研制后，国内业界有一些争议，但它的发动机功率很高，并且氢来源多元化，世界轿车业界现已将氢燃料电池轿车作为将来结尾处理方案，当前依然没有发生变化。2001年，国内开端发动燃料电池轿车研制时现已比世界上晚了10年。其时，世界上关于氢燃料电池轿车完成产业化的预期是2050年，现在大幅提早到了2015－2020年，留给中国企业的时刻并不多。

吉利轿车有关人士也表明，将来30－50年，代替动力将得到大开展。当前研制的甲醇、乙醇以及各种生物燃料由于种种原因只能作为一种弥补，只有氢燃料能够变成抱负的代替动力。

从世界上氢动力开展的技能路线看，大致有两种方法：宝马公司采纳的是将氢气液化后直接喷入发动机进行焚烧的方法，本钱较高；中国采纳的是燃料电池为主、蓄电池为辅的“电电混合”的动力系统，特点是本钱低、功率高以及寿命长。一些开端选用单一燃料电池驱动技能的跨国公司当前也在选用这种“电电混合”驱动技能。

当前来看,氢燃料电池轿车的开展还面对一些艰难，比方燃料电池运用寿命、如何有用降低本钱以及氢源及其储运基础设施建设疑问。