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根据上海航运交易所11月15日发布的中国沿海煤炭运价指数，国内煤炭海运价格呈现小幅回落态势，其中秦皇岛至上海4万吨至5万吨船舶的煤炭运价为60.5元/吨，较前一周下跌1元/吨；秦皇岛至宁波1.5万吨至2万吨船舶的煤炭运价为63.7元/吨，较前一周下跌0.4元/吨；秦皇岛至张家港2万吨至3万吨船舶的煤炭运价为65.3元/吨，较前一周下跌0.8元/吨；秦皇岛至广州5万吨至6万吨船舶的煤炭运价为63.4元/吨，较前一周下跌0.9元/吨。

 

海运费为何会下调呢？

 

1.经过连续4个多月的上涨，海运费已经达到较高水平。

 

以秦皇岛至上海航线为例，4万吨至5万吨船舶的煤炭运价从今年最低位的27.5元/吨涨到61.5元/吨，上涨了34元/吨，涨幅达一倍多。秦皇岛至宁波、广州等航线的煤炭运价也上涨了一倍左右，达到60元/吨以上的水平。船商利用前一阶段需求好、煤价上涨的机会，迅速提高运价，使运价创3年多以来新高。

 

运价上涨到一定程度，必然会带来需求增长的减缓，也会使部分新建船舶和远洋船舶加入运力市场，从而导致船舶运输市场供求关系发生变化。进入11月以来，煤价涨势有减弱的倾向，海运费小幅下跌表明沿海煤炭运输已经开始降温。

 

2.经过快速装运，港口压船状况已有所缓解。

 

近几个月来，矿路港航电等相关方都在积极运输煤炭，北方港口运煤效率不断提高，煤炭周转速度加快，满足了下游的用煤需求。经过3个多月的抢运，南方电煤市场得到很好补给。

 

10月底，大秦线检修结束，港口煤炭资源调入量开始增加，港口方面提高运输效率，积极转运煤炭。

 

11月1日至19日，秦皇岛港日均发运煤炭72万吨，环比增加了10万吨，煤炭周转加快。11月20日，秦皇岛港下锚的船舶只有129艘，比最高时的11月10日减少了41艘。国投京唐港拉煤船舶急剧减少，11月20日下锚船舶只有15艘。

 

3.电厂库存回升，抢煤积极性减弱。

 

8月以来的抢运使电厂库存得到了很好的补充，全国重点电厂存煤快速上升。数据显示，8月29日，全国重点电厂存煤6308万吨，降到今年以来最低点。伴随着抢运的开始，电厂存煤快速上升。9月30日，全国重点电厂存煤升到7325万吨，10月10日升到7730万吨，10月31日升到8102万吨，11月10日升到8120万吨。

 

近2个月，居民用电需求逐渐减少，全国重点电厂存煤量上升的速度很快。目前，华东电厂存煤可用天数为14天，广东电厂存煤可用天数为21天，均处于中高位。

 

当然，考虑到冬季取暖用煤高峰即将到来，电厂仍会保持一定的购煤节奏。

 

4.国内煤价上调，进口煤吸引力提高。

 

9月中旬，国内煤炭价格下跌到今年以来的最低水平，9月下旬开始反弹。发热量5000大卡的动力煤价格从9月下旬的430元/吨上涨到11月20日的525元/吨，上涨95元/吨。国内煤炭价格持续上涨，部分发煤企业惜售，使北方港口部分煤炭出现有价无市的状况，也刺激用户增加进口煤采购。


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