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日本在其近海连续施行浮体式海上风力发电实证实验。这联系到确保安稳的国产动力和培养海洋开发工业。

8月中旬，在间隔陆地约20公里的福岛海域，水面上呈现了一座叶片旋转直径为80米的巨型风车。这是一台功率达2000千瓦的大型风力发电机。

风车建在漂浮在海面的“浮体”之上。在东京湾沿岸的船坞(三井造船公司千叶工厂)进行拼装后，连风车带浮体全体拖航至福岛海域，再用锁链栓系在海底。在2014年往后，还将追加两座由三菱重工业公司开发、功率到达国际最高水平7000千瓦的风力发电机。

浮体式海上风力发电是在全球都仍处于实验期间的尖端技能。在日本，除了经济工业省在福岛海域展开的实验外，环境省与京都大学等在间隔长崎县五岛市椛岛1公里的海域，承受日本新动力工业技能归纳开发组织(NEDO)补助的三井海洋开发公司在佐贺县呼子町海域，也在别离展开实证实验。

其意图是经过实证实验，剖析发电量及缔造、保持本钱等完成商业化需求的信息。这将变成日本政府拟定可再生动力发电固定价格收买准则收买价格的根据。统管福岛海域项意图丸红公司国内电力项目部长福田知史展望未来表明：“仅仅进行实验并没有含义。咱们还将(在福岛海域)持续添加风车。争夺在5年后完成商业化。”
代替火电站与核电站

海上风力与其他可再生动力的很大不一样之处在于，可以完成大规划会集型发电站。日本的专属经济区(EEZ)面积居国际第六。只需拓荒出3公里见方的海域，就能设置100座当前正在开发的7000千瓦级大型风车，容量堪比大型火力发电站和中型核电站。如果是在海面之上，日本就可以经过风车寻求狭小疆土难以完成的“规划经济”。

日本的海域浅滩较窄，不合适大规划缔造根底设在海底、运用支柱支撑的“着床式”海上风车。浮体式完成实用化的要害，在于怎么充分运用宽广的专属经济区。关于其含义，福田部长着重说：“只需成功，就能取得永不干涸的无穷国产动力资源。这将在确保安全和国际竞争力方面给日本带来无穷的优点。”

但另一方面，关于日本而言，这也是一项严重应战。三菱重工是日本最大的风力发电机出产公司，但国际比例仅为2%。当前可以量产的风车功率最大为2000千瓦左右。在国内尚无大商场的风力范畴，日本公司确实落在了后边。

海上风力的缔造本钱担负要比陆地大，因而，在着床式海上风力缔造抢先的欧洲，为了进步单位缔造本钱的发电量，风车在向大型化展开。干流为3000千瓦级，5000千瓦级也现已投入了商业作业。在缔造本钱高于着床式的浮体式风力范畴，大型化也是有必要处理的课题。

在欧洲，以英国为首，大规划项目蜂拥而起。海上风力的累计装机容量在2009年为207万千瓦，到3年后的2012年，现已添加到500万千瓦，是2009年的2.5倍。值得重视的是风力发电机的势力求。陆地比例只要个位数、牵强挤进前十的德国西门子公司在海上具有50%以上的比例。
2012年，西门子决议退出太阳能发电和太阳热发电事务，在可再生动力范畴会集专攻风力和水力发电。西门子日本公司专务履行董事藤田健一表明，西门子对海上风力的定位是，“除了大型化之外，还要应对盐害、雷击等许多状况，是可以发扬西门子技能实力的范畴”。在技能实力把握要害的海上风力商场上，日本公司也有建议反扑的时机。

三菱重工力求完成实用化的7000千瓦级风车，叶片长度超越80米，支柱超越100米。其问题在于保护和修理。

一般，作为要害部件的发电机等包容在叶片的旋转中间(机舱)之中。如果是在高处，并且是在海上进行操作，消耗的本钱非常无穷。怎么削减保护和修理决议着发电事务的胜败。

为此，三菱重工正在开发无需增速机(齿轮)，即可将叶片的旋转力传送到发电机的“油压驱动”技能。如果是运用增速机的一般组织，风车越大，施加到齿轮上的力越大，就越容易发作毛病。为此，三菱重工经过收买已开发出油压操控技能的英国危险公司，将其技能使用到了风力发电机之中。油压驱动组织的特点是，不易发作毛病，与增速机不一样，即便部件有些损坏，功率也不会降到零。
浮体式需战胜摇晃

方案在佐贺县呼子海域展开实证实验的三井海洋开发从根本上改进了合适浮体式的发电机布局。作为三井造船旗下从事海洋开发事务的子公司，该公司缔造了许多作为海上石油和燃气出产基地的浮体。海上作业经验丰富的工作开发部长中村拓树自称是“边保护边操作海上漂浮工厂的教授”。中村部长以为：“一般的风车重心高，不合适在浮体上设置。在海面上，高处的旋转组织会不断摇晃，在海上进行保护并不实际。”

为此，三井海洋开发经过组合达里厄风车与萨沃纽斯水车，开发出了“浮体式潮流风力混合动力发电机”。达里厄风车是一种旋转轴笔直装置的风车，组织有些装置在支柱的底部，因而降低了重心，可在浮体甲板上进行保护。再经过在浮体水面以下的有些装置不管潮流方向怎么，都能确保旋转方向一样的萨沃纽斯水车，就可一起进行潮流发电。三井海洋开发用于实证实验的达里厄风车直径为28米、高50米，与水车相加，最大输出功率为900千瓦。

在福岛海域的实证项目中，开发可使布局物在海上保持安稳的浮体也是一项重要课题。这次，三井造船缔造出了承托2000千瓦风车的浮体。并且，经过这次项目，日本IHI公司与JFE控股公司合资的造船公司日本造船联合公司(JMU)还将缔造国际上首座海上变电站，以及预定于2014年设置的7000千瓦风车浮体。

日本造船联合开发的浮体名为“领先浮筒型渠道”，对一种圆柱型浮体进行了改进。工程生命周期工作本部副本部长大松哲也说：“这种浮体不摇晃，可以避免构成变电站的变压器内部漏油，颇受好评。”即便是风速50米的强风和五十年一遇的22米大浪，浮体的倾斜度也仅为5～6度。

变成海洋资源开发的起爆剂

欧洲风能协会(EWEA)猜测，欧洲的海上风力设备容量将在2020年末到达4000万千瓦，在2030年末到达1.5亿千瓦。其增加速度惊人。英国政府为了运用风力发电满意国内3分之1的电力花费，正在推动大规划海上风力方案，三菱重工也参加了其间的开发项目。该公司力求凭仗其开发的油压驱动风车打入欧洲这一无穷商场。
在欧洲，运用浅滩的着床式风力发电一直是干流，但担任福岛海域项目参谋的东京大学教授石原孟主张说：“在不远的将来，干流将逐步向浮体式搬运，这是清楚明了的。公司能否在该范畴引领国际，要看近来几年的开发效果。”

石原教授还说：“应当把浮体式风力发电打造成日本向海洋开发国家转型的起爆剂。”包含开发在海上出产、贮存石油和燃气的浮体式设备及系泊技能在内，海洋资源开发与浮体式海上风力有许多相通之处。

日本政府4月发布的《海洋根本方案》把开发海洋资源和动力作为了一大支柱。

因为造船需求的削减，日本的造船业正面临着窘境。规划约为8万亿日元的一般商船商场在往后也难有大的增加。

相反，海上风力的规划估计在2020年将从如今的几千亿日元疾速扩展到5.7万亿日元。海底油气田出产需求的海洋资源开发船也有望扩展到如今的近3倍，到达10.8万亿日元。

其实，日本的造船业曾经在海洋开发方面吃过苦头。1980年代中期，日本的造船公司曾大举进军海洋开发船范畴，但家家亏本，大都公司不得已挑选了撤离。关于其间的缘由，联系人士解说称：“只出产一艘的特别船缔造不合适其时以量产为主的日本国内造船业。”在佐贺县呼子海域展开浮体式风力实证实验的三井海洋开发是该范畴少量幸存下来的日本公司之一。

在欧洲，海上风力开发方案发展顺畅的根底在于经过北海油田培养壮大的海洋开发工业。假使日本可以引领在国际上刚刚起步的浮体式海上风力的开发，不仅仅风车工业，或许还可以变成培养海洋开发工业的踏板。日本的海上风力战略将会对日本的工业构成广泛的影响。


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